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2026.11.11

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삼성화재, 스몸비 위험실태 분석
"6명중 1명 횡단보도 건너며 스마트폰 본다"

서울 8개 횡단보도 관측 결과, 횡단 중 스마트폰 사용 16.4%
- 사용자 96%는 진입전 좌우 미확인, 화면 조작시 전방주시 악화 43배
- 국민 88%가 보행 중 스마트폰 사용, 57%는 타인 사용으로 위험 경험
스마트폰 사용 중 보행사고의 40.7%는 20대 이하 젊은 층
- 전체 보행사고의 20대 이하 비중(24.8%)보다 약 1.6배 높아
- 스마트폰을 보다 사고가 나도 3건 중 2건(67.5%)은 보행자 과실 0%
보행자도 도로이용 주체로서 기본적인'주의 의무 부여'시급
- 국민 57.6% "스몸비 사고 시 보행자 책임을 더 크게 부과해야
- 도로 횡단시 주의의무 규정 신설, 과실 가감 요소로 제도화해야

2026.11.11

삼성화재는 11월11일 보행자의 날을 맞이하여 보행 중 스마트폰을 사용하는 이른바'스몸비(Smombie)'위험실태를 분석한 결과를 11일 발표했다.

국내 3세 이상 스마트폰 보유율은 94.8%에 이르는 만큼 대부분이 휴대하고 있다고 볼 수 있다. 삼성화재 교통안전문화연구소의 2017년 연구에 따르면 보행 중 휴대폰을 사용하면 전방 주시율이 15%, 시야 폭이 56% 줄고, 전방 소리를 인지하는 거리도 50% 짧아진다는 결과가 있었다. 이에 위험실태를 심층적으로 분석하고자 스마트폰 사용 위험성이 높아지는 상태인 도로 횡단중에 포커싱하여 현장조사, 설문조사 등 다양한 분석을 시행하였다.

이번 분석에는 서울시내 8개 횡단보도에서 보행자 14,021명을 관측한 현장조사와 일반인 400명 대상 설문조사, 그리고 최근 5년간(2021~2025년) 자동차보험 보상 DB에 접수된 차대인 사고 164,496건 중 스마트폰 사용 보행자 사고 974건이 활용됐다.

① 횡단보도 보행자 6명 중 1명 스마트폰 사용… 96.4%는 좌우 확인 안 해

서울시내 8개 횡단보도에서 보행자 14,021명을 관측한 결과, 스마트기기 사용률은 횡단 대기 중 20.5%, 횡단 중 16.4%였다.

횡단하려는 사람이 30명이라면 대기 중 6명이 스마트폰을 쓰다가, 횡단을 시작하면서 사용을 멈추는 사람은 1명뿐이고 나머지 5명은 그대로 쓰면서 건넌다는 뜻이다.

횡단 중 스마트기기 사용자의 96.4%는 진입 전 좌우를 확인하지 않았고, 24.6%는 횡단하는 동안에도 전방을 주시하지 않았다. 미사용자와 비교한 전방주시 악화 위험은 영상 시청 시 38배, 화면 조작 시 43배에 달했다.

[그림 1] 횡단보도 스마트기기 사용률 및 사용자 위험행동

<표 1> 현장조사 개요

**현장조사 개요** 구분, 내용, 조사지점, 지점 선정, 조사방법, 관측인원
구분	내용
조사지점	서울시내 횡단보도 8개 지점
지점 선정	지역유형 2개(상업·주거) × 도로기능 2개(제한속도 50km/h·30km/h) × 각 2개 지점
조사방법	평일 첨두·비첨두 시간대 카메라 촬영 후 보행자 1인 단위 판독
관측인원	보행자 14,021명

② 스몸비 사고 40.7%는 20대 이하… 전체 보행사고의 1.6배

최근 5년간(2021~2025년) 스마트폰 사용 보행자 사고를 분석한 결과, 피해자의 40.7%가 20대 이하였다. 이는 전체 보행사고에서 20대 이하가 차지하는 비중(24.8%)의 약 1.6배에 달하는 수치이다.
반면 65세 이상은 9.9%로 전체 보행사고(25.7%)의 절반에도 못 미쳤고, 피해자 평균 나이는 38.6세로 전체 보행사고(47.8세)보다 9.2세 적었다.

지역별로는 서울에서 발생한 사고가 35.2%로 전체 보행사고(23.1%)의 1.5배였다. 스마트폰 사용이 많은 젊은 층과 유동인구가 많은 도심에 스몸비 사고가 집중되고 있는 셈이다.

[그림 2] 연령대별 보행사고 피해자 비중 비교

<표 2> 스마트폰 사용 보행사고와 전체 보행사고의 주요 특성 비교

**스마트폰 사용 보행사고와 전체 보행사고의 주요 특성 비교** 구분, 스마트폰 사용 보행사고, 전체 보행사고, 차이
구분	스마트폰 사용 보행사고	전체 보행사고	차이
20대 이하 비중	40.7%	24.8%	1.6배
10대 비중	15.8%	8.6%	1.8배
20대 비중	24.1%	12.0%	2.0배
65세 이상 비중	9.9%	25.7%	0.4배
피해자 평균 나이	38.6세	47.8세	–9.2세
서울 발생 비중	35.2%	23.1%	1.5배
분석 건수	974건	164,496건	-

주: 항목별 미상·결측 제외 후 산정 / 자료: [자동차보험 보상 DB] 2021~2025년

③ 스마트폰 보다 사고 나도 3건 중 2건은 보행자 과실 0%

과실비율을 보면, 보행자가 스마트폰을 사용하다 사고가 났는데도 67.5%는 보행자 과실이 0%, 즉 운전자 100% 과실로 처리됐다. 평균 보행자 과실은 9.0%로, 일반 보행사고(11.2%)보다 오히려 2.2%p 낮았다. 보행자 과실이 41% 이상인 사고도 4.9%로 전체 보행사고(8.4%)보다 적었다.

현행 과실산정 기준에는 보행자의 스마트폰 사용을 과실에 반영할 근거가 없기 때문이다. 운전자는 '운전 중 휴대전화 사용'이 현저한 과실로 분류돼 과실이 10% 가산되지만, 보행자의 추가 과실은 급진입, 야간 시야 제한 등 일부 상황에서만 5~10% 수준으로 인정된다.

[그림 3] 보행자 과실비율 구간별 사고 분포

자료: [자동차보험 보상 DB] 2021~2025년, 과실 미상 제외

<표 3> 운전자와 보행자의 과실 가산 요소 비교

**운전자와 보행자의 과실 가산 요소 비교** 구분, 가산 수준, 주요 요소
구분	가산 수준	주요 요소
운전자 현저한 과실	+10%	한눈팔기 등 전방주시 위반, 운전 중 휴대전화 사용, 영상표시장치 시청·조작, 제한속도 10~20km/h 위반 등
운전자 중대한 과실	+20%	음주운전(0.03% 이상), 무면허 운전, 졸음운전 등
보행자	+5~10%	급진입, 야간 시야 제한 등 일부 상황에 한정 → 보행 중 스마트폰 사용은 가산 요소에 없음

자료: 손해보험협회, 자동차사고 과실비율 인정기준(2025) 재정리

④ 보행자도 '주의의무' 필요… 국민 57.6% "보행자 책임 더 커야"

일반인 400명 대상 설문에서 응답자의 88.0%가 보행 중 스마트기기를 사용한 경험이 있었고, 25.0%는 도로를 횡단하면서도 사용한다고 답했다. 본인의 사용으로 위험상황을 겪은 비율은 36.1%였지만, 타인의 사용으로 위험을 겪은 비율은 56.8%로 더 높았다.

국민 인식도 제도 개선에 우호적이다. 응답자의 57.6%가 스몸비 사고 시 보행자 책임이 더 커야 한다고 답했고, 행정경고·범칙금·과실 확대 등 제재 강화에 반대한 의견은 15% 이하에 그쳤다

[그림 4] 보행 중 스마트기기 사용 및 책임 인식 설문 결과

자료: 삼성화재 교통안전문화연구소 설문조사(일반인 400명)

현행 도로교통법은 운전자에게 보행자 보호의무를 폭넓게 부과하고 있지만, 보행자에게는 무단횡단 금지, 최단거리 횡단 등 최소한의 통행규칙만 두고 있다. 횡단 중 주의를 기울여야 할 의무는 명시돼 있지 않다. 반면 해외에서는 법령이나 지침, 조례를 통해 보행자의 주의의무를 규정하고 있는 곳도 있다.

<표 4> 해외 보행자 주의의무 및 스마트폰 사용 규제 사례

**해외 보행자 주의의무 및 스마트폰 사용 규제 사례** 구분, 내용, 조사지점, 지점 선정, 조사방법, 관측인원
국가·지역	근거	주요 내용
영국	Highway Code (교통부 지침)	항상 주변에 주의를 기울이고 불필요한 방해를 피할 것, 횡단 시 양쪽을 살필 것
독일	도로교통법(StVO)	차량 교통을 고려하여 빠르고 짧은 경로로 횡단할 것
미국 캘리포니아	Vehicle Code §21950	보행자는 안전 주의(Due Care)를 다할 것
미국 호놀룰루	조례(2017)	횡단중 사용시 벌금 1차 15~35달러, 3차 최대 99달러
일본 야마토시	조례(2020)	보행 중 스마트폰 사용 금지(처벌 없는 계도 중심)

삼성화재 교통안전문화연구소는 "보행 중 스마트폰 사용은 젊은 층을 중심으로 일상화돼 있지만, 사고가 나면 대부분 운전자가 모든 책임을 지는 구조"라며 "도로교통법에 보행자의 횡단 중 주의의무를 명시하고, 스마트폰 사용 사실이 객관적으로 확인되면 보행자 과실을 가산하는 기준을 신설해야 한다"고 말했다. 이어 "전면 금지보다 위험이 큰 횡단 중 사용부터 단계적으로 관리하고, 바닥신호등·음성안내 등 시설 개선과 보행안전 캠페인을 병행하는 것이 효과적"이라고 강조했다.

- 이 상 -

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